2022 Hummer EV артындагы техниканы кылдат карап чыгуу

Мазмуну:

2022 Hummer EV артындагы техниканы кылдат карап чыгуу
2022 Hummer EV артындагы техниканы кылдат карап чыгуу

Video: 2022 Hummer EV артындагы техниканы кылдат карап чыгуу

Video: 2022 Hummer EV артындагы техниканы кылдат карап чыгуу
Video: 2022 GMC Hummer EV - REVIEW | Perfect $112,000 SUPERTRUCK ! 2024, Март
Anonim
Image
Image

General Motors акыркы он жылдан ашуун убакыттан бери биринчи жолу өндүрүшкө чыккан Хаммердин дебютун жасады, бирок анын ордуна эсиңизде калган Хаммер сыяктуу эбегейсиз чоң, бензин соруучу машина болуп, өркүндөтүлгөн EV болуп калды. Бул жерде Hummer EVдин эң сонун технологиясынын бир түрү бар.

Жалпысынан, мен техникалык терең дивлдерди жазганда инженерлер менен талкууларды киргизем. Бирок GM азырынча инженерлерин мага жеткиликтүү кыла элек, ошондуктан кийинчерээк толугу менен hadalга өтүшүм керек. Эч кандай деле тынчсыздануунун кереги жок, анткени бул тайыз-сүңгүү көптөгөн кызыктуу технологиялар менен толтурулган.

Келгиле, негиздеринен баштайлы.

Дене жана шасси

Image
Image

Hummer EV азыркы учурда көптөгөн электр унааларынын негизин түзгөн "скейтборд" стилиндеги платформада курулган. Архитектуранын негизин түзүүчү чоң аккумулятордук лоток (алюминий окшойт), алюминийден жасалган тирөөчтөрдүн асмасы жана асма орнотуу чекиттери, айрым штампталган алдыңкы рельстер жана бир нече төмөнкү "каркас" рельстери бар. Айтуу кыйын, бирок менин инженерлеримдин бири негизги алдыңкы рельстердеги өзүн-өзү тешип өткөн тойтармалар жана MIG тигилген ширетүүлөргө окшош экендигин белгиледи.

Мен GM инженерлери менен сүйлөшкөндө корпустун дизайнынын түбүнө жетем, бирок азыр компаниянын пресс-материалдарында эмне бар:

Жаңы структура кадимки кадр рельстерин жок кылат, бул оордуктун борборун көтөрөт жана батарея топтомун шассидеги негизги структуралык элемент кылат. Бул эки топтолгон батареялардын үстүндө жана астында бекем кайчы панелдер менен корголгон, ал эми батарейкалар топтомунун үстүндөгү өзгөчө катуу пол чексиз чатырдын асман панелдери алынып салынса дагы, дененин бурулушуна туруштук берет.

Ошол платформага бекитилген асма булак булагы бар, эки тараптуу, толук көзкарандысыз орнотуу. Руль - бул Hummer EV компаниясынын төрт дөңгөлөктүү рулду башкарууга мүмкүндүк берген эки стойка жана пиньон аранжировкасы. Бир катар башка автоунаа өндүрүүчүлөр төрт дөңгөлөктүү рулду сунуш кылышарын эске алыңыз, бирок алардын көпчүлүгүнөн айырмаланып, Hummer EV өзүнүн резина втулкалары аркылуу арткы дөңгөлөктөрдү оңго жана солго бурбайт. Анын ордуна, Хаммердин арткы асмасы чындыгында толук 10 градус айланууга мүмкүнчүлүк берүүчү тоголок муундарга ээ.

Бул жерде орнотууну карап:

Image
Image

Дизайндын жакынкы сүрөттөрүн көрө элекмин, бирок иштөө принциптери, жеткирүүчү Delphi тарабынан иштелип чыккан, GM компаниясынын Quadrasteer-ге окшош, 2001 GMC Terradyne Conceptке киргизилген жана акыры 2002 GMC Sierra Denali өндүрүшүнө киргизилген. Мына ошол дизайнды карап көрүңүз:

Image
Image

Маалымат үчүн, Porsche Cayenneдин арткы рул орнотулушунда тоголок муундар жок, бирок жөн гана резина втулкалары жөнүндө арткы "тумшукту" бүгүп турат. Бул жакшы, анткени арткы рулдун эң чоң бурчу үч гана градус:

Жогорудагы Porsche видеосунда айтылгандай, чоң ылдамдыкта алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр бир багытта бурулуп, унаа жолунун өзгөрүлүшүндө туруктуулукту камсыз кылышат, ал эми төмөн ылдамдыкта алдыңкы жана арткы октор карама-каршы багытта бурулуш тегерегинин радиусун төмөндөтүшөт. жакшы маневр кылуу.

Hummer муну да жасайт жана CrabWalk деп аталган режимди сунуштайт, ал алдыңкы жана арткы окторду төмөн ылдамдыкта бир багытта башкарат. Хаммер CrabWalkты "HUMMER EVнин 4 дөңгөлөктүү рулун колдонуп ыңгайлуу орнотуу … аз ылдамдыкта диагональ менен айдап, анын сегментиндеги башка жүк ташуучу унаа тең келе албаган тыгыз жолду басып өтүүгө жардам берет" деп атайт.

Мен аны "революциялык" деп атамак эмесмин (дагы бир жолу GMдин Quadrasteer окшош окшойт), бирок мен компанияга төрт дөңгөлөктүү руль тутумундагы мүмкүнчүлүктү пайдалануунун уникалдуу жана сатылма жолун тапкандыгы үчүн насыя берем..

Кыймылдаткычтар жана кыймылдаткыч бирдиктери

Image
Image

Бардык дебюттук пресс-сүрөттөрдө көрсөтүлгөн Hummer EV жогорку мүнөздөмөсү e4WD деп аталган системага ээ, анын курамында туруктуу магниттүү эки туруктуу кыймылдаткыч (ар бири 250 кВт же 335 ат. Кубаттуулукта), арткы дөңгөлөктөрдү өз алдынча башкарган жана бирөө 250 кВт кыймылдаткыч. фронттор, үч кыймылдаткыч тең 1000 аттын күчүн жана 11,500 фунт-дөңгөлөктүн моментин бириктирген (салттуу ICE унааларынын мотор / кыймылдаткыч моментине салыштырып болбойт).

Өндүрүш EVлеринде дайыма эле болуп тургандай, кыймылдаткычтар дөңгөлөктөрдү түз айдашпайт, тескерисинче, моментти тиштүү кыскартуу аркылуу жиберишет, бул кыймылдаткычтардын чыгуу ылдамдыгын (бурчтук ылдамдыгын) азайтып, бирок чыгуу моментин көбөйтөт. Бул жогорку ылдамдыкты кескин чектебестен, саптан тышкаркы ылдамдатууну камсыз кылат, анткени электр кыймылдаткычтары 10 000 об / мин жогору ылдамдыкта айланат.

GM компаниясынын пресс-релизине ылайык, арткы кыймылдаткычтардын тетиктерин төмөндөтүү 10,5: 1, ал эми тетиктерди төмөндөтүү 13,3: 1. Негизги алгебра, Инженердик Түшүндүрмө тасмасында (бул окуяга кийинчерээк киргизилген) белгиленгендей, ар бир кыймылдаткыч үчүн болжол менен 335 фунт-фунт моментине туура келет.

Image
Image

Бир алюминий корпусуна салынган, бирок арткы дөңгөлөктөрдү өз алдынча башкарган эки арткы кыймылдаткыч жогорудагы сүрөттө оң жакта, ал эми алдыңкы кыймылдаткыч сол жагында көрсөтүлгөн. Булардын бардыгы Ultium Drive деп аталган беш айырма кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн бир бөлүгү (үч башка кыймылдаткыч түрүнөн турат).

Image
Image

Буга чейин, биз Edition 1 трим деңгээлин гана талкууладык, ал $ 110,000 дан жогору башталат. Төмөнкү тримерлер бирдей 1000 аттын күчүн сунуш кылбайт, 11,500 фунт-фунт (дөңгөлөктөрдө). Кийинки кесүү, EV3X, дөңгөлөктөрдө 800 аттын күчүн жана 9,500 фунт-футту түзүп, EV2X жана EV2 Төмөнкү тримерлердин ар бири 625 аттын күчүн жана 7400 фунт-фунт дөңгөлөктүн моментин түзөт.

Мен так эмесмин, бирок тримдин деңгээли үчүн EV көрсөткүчтөрү электр кыймылдаткычтарынын санын, андан кийин X диапазонуна туура келгендей сезилет (балким, X "кеңейтилген диапазондо"). Ошентип, EV3X үч кыймылдаткычы жана 300 чакырым аралыкка ээ, 2X эки мотору жана 300 чакырым аралыкка ээ, ал эми экөө эки кыймылдаткычы жана 250 чакырым аралыкка ээ.

Мен көргөн адабияттарга таянуу менен так эмес, бирок 2 жана 2X моделдери колдонулат деп ойлойм - алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө - Edition 1дин алдынан табылган ошол эле диск бөлүгү.

Батареялар жана кубаттоо технологиясы

Hummer EV батарейкасы абдан чоң экендигин угуу таң калыштуу деле эмес. Себеби, EV же жок, жолдо аэродинамикалык турпаттагы ири оленди түртүү үчүн белгилүү бир энергия керектелет. Демек, кичинекей, тайгалак унаа менен бирдей аралыкка жетүү үчүн чоңураак батарейка керек, бул салмак кошот, демек, машинаны жылдыруу үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат - бул айлакер, айлана кырдаал.

Батарея батареясынын негизги схемасын көрүү үчүн жогорудагы клипти көрүңүз. Ал 12 модулдан турган эки топтолгон катмардан турат (алар түзмө-түз үйүлгөн эмес; экөөнүн ортосунда бөлгүч бар), ар бир катмарда алты модулдан турган эки катар камтылган.

Image
Image

Ар бир модулдун ичине YouTube каналынан чыккан Джейсон Фенск Инженердик Түшүндүрмө деп жазат, GM жана LG Chem биргелешип иштеп чыккан 24 тик бурчтуу төрт бурчтуу капчыктар. Төмөндө Engineering Explained видеосун көрүп, алардын кандайча байланышкандыгы жөнүндө толук маалымат таба аласыз; Кыскасы, ар бир модулда параллель туташтырылган үч каптан турган сегиз топтом бар.

Параллелдүү туташкан батареялар менен, чыңалуу кошумча эмес (ток). Демек, 4,2 вольттук үч батарея (ар бир капчыктын уячасы болжол менен 4,2 вольттук максималдуу чыңалууга ээ болот деп ойлойбуз, бирок номиналдык чыңалуу адатта 3,7 тегерегинде) параллель туташтырылган дагы 4,2 вольт чыңалуудагы үч клеткадан турат..

Бирок катардагы чыңалуу кошумча болуп саналат. Ошентип, сиз үч параллелдүү уячанын сегиз топтомун катар-катар туташтырганда, ар бир модулда 4,2 * 8 = 33,6 вольт менен шамалдашасыз. Батарея топтомунун ар бир "стекинде" 12 модуль бар болгондуктан, ар бир стаканга 400 вольт туура келет. Эки стекл параллель багытталган, ошондуктан жалпы таңгактын чыңалуусу дагы деле 400 вольт.

Ушундай эле математиканы ар бир клетканын кубаттуулугу жөнүндө билип, 200 кВт / сааттан ашык батареяны чогултууга болот. Per Engineering Explained, GM топтомдун көлөмү 200 кВт.сааттан жогору экендигин же Tesla Model S Long Range Plus батареясынын көлөмүнөн болжол менен эки эсе чоң экендигин тастыктады.

Тесла, Hummer EV батареясынын жарымынан аздыгына карабастан, чындыгында, GM батарейканын узак өмүр сүрүшүн камсыз кылуу жолу менен толук 200 кВт.саатка жетүүнү чектегендиктен көбүрөөк диапазонду сунуш кылат. (Биз андай болгонун билбейбиз; мен сурайм. Көпчүлүк автоунаа өндүрүүчүлөр батарейканын толук кубаттуулугуна жеткиликтүүлүктү чектешет, бирок Тесла белгилүү эмес). Эки унаанын аралыктарынын диспропорциясын түзүүчү башка факторлор мотор / батарея / башкаруу тутумунун эффективдүүлүгүндөгү айырмачылыктар болушу мүмкүн, андан кийин чоң нерсе, албетте, "унаанын керектөө энергиясындагы" дельта болот (б.а. көлөмүнө байланыштуу унааларды түртүү үчүн керектелүүчү энергия) айырмачылык).

Клеткалар өзүлөрү NCMA, ал кателдин никелин, кобальтын, марганецин жана алюминийин түзүүчү элементтерин сүрөттөйт. GM өзүнүн тыгыздыгындагы чоң секириктерди жана кобальттын колдонулушун олуттуу кыскартууну сунуш кылган Ultium аккумулятордук технологиясын көтөрүп чыгат, GM "GMдин мурунку муундагы EVлерге караганда 70 пайызга аз кобальт" деп ырастайт.

Батареялардагы кобальттын азаюусу Тесла менен кошо дээрлик бардык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн максаты болгон (жогоруда Илон Масктын твитин караңыз). Кеп батарейканын баасын төмөндөтүү жөнүндө гана эмес, ошондой эле кобальттын кесилишинен экологиялык жана адам укуктары боюнча артыкчылыктар бар. Бул жерде сиз бул жөнүндө болот.

Image
Image

Заряддоо маселесине келсек, GM Hummer EV батарейкалар топтомундагы акылдуу өчүргүчтөрдүн жардамы менен 350 киловатт туруктуу ток кубаттуу кубаттагычтарды колдонуп, модулдардын үстүнкү топтомун жайгаштырат, ал адатта төмөнкү менен параллель иштейт - төмөн менен катар. Бул жалпы чыңалууну 400дөн 800 вольтка чейин жеткирет.

Бул болжол менен Porsche Taycan сыяктуу эле топтом чыңалуусу, анын инженерлери жогорку кубатуулуктагы чыңалууну тезирээк кубаттоо жана кичирээк, жеңил зымдарды кабыл алуу үчүн негизги мүмкүнчүлүк катары белгилешет. (Жогору чыңалуу менен бирдей кубаттуулукка жетүү үчүн төмөнкү токту билдирет, бул жакшы, анткени электр зымдарындагы жоготуулар токтун квадраттарына көбөйөт.)

Porsche кубаттуулугун кубаттуулугу 270 кВт экендигин, бул кубаттуулуктун 5 пайыздык абалынан 22,5 мүнөттө 80 пайызга чейин кубаттоого мүмкүндүк берет. Hummerдин чыныгы кубаттоо чени канча экени белгисиз, бирок GM унаа "10 мүнөттүк кубаттоо учурунда 100 чакырымга жакын аралыкты кошо алат" деп айтканын билебиз.

GM өзүнүн пресс-релизинде кубаттоо жөнүндө талкуулап, мындай деп жазган:

Ultium батарея тутуму заряддоо станциясындагы электрдик агымдарды акылдуу алгоритмдер аркылуу башкарып, керектүү учурларда топтомдун экинчи жарымына өтүп, заряддын ылдамдыгын жогорулатат. Кубаттоо тутуму 400 вольттук кубаттоочу инфраструктураны колдоо үчүн иштелип чыккан, бул конвертер кутучасын же HUMMER EVге ар кандай кубаттоо станцияларын колдонууга мүмкүнчүлүк берүүчү башка аксессуарларды талап кылбайт.

GM батарея батарейкаларынын кубаттуулугу сыяктуу нерселерди жасоо үчүн модулдарды бири-бири менен зымсыз "сүйлөшүүгө" мүмкүнчүлүк берген батареяны башкаруу тутумун иштеп чыгуу менен, батарея батареясынын зымдарын кыскартуунун жана унааларынын жалпы татаалдыгын азайтуунун жолун тапты дейт. GM үчүн:

HUMMER EV ошондой эле GM компаниясынын курамындагы зымсыз батарейканы башкаруу тутумун чагылдырган биринчи унаа болот, ал жүк ташуучу унаанын батарея клеткаларынын ичиндеги балансты оптималдуу иштетүү жана батареянын узак өмүр сүрүшү үчүн колдойт.

Green Car Reports мындай орнотуунун артыкчылыктарын мындайча сүрөттөйт:

Макет GM технологиясын масштабдуу түрдө ар кандай моделдерде жана бренддерде, ар кандай уюлдук жана модулдук конфигурацияларда, электр өткөргүчтөрүн жана байланыш протоколдорун кайра иштеп чыгууга мүмкүнчүлүк бербейт, дейт GM. Ошондой эле, бул экинчи колдонмолорду жана батареянын колдонулушун зымдуу тутумдарга салыштырмалуу бир топ жеңилдетет, анткени ал батареяны кайрадан иштеп чыгуу тутумун талап кылбайт. Ошондой эле батарейканын кутусундагы зымдарды 90 пайызга чейин кыскартып, таза дизайнга мүмкүндүк берет.

Бирок системаны келечекке ишенимдүү кылуу үчүн, зымсыз байланыш тутуму GMге модулдарды алмаштыруу менен, келечекте жаңы батарея химикаттарын өндүрүш моделдерине киргизүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле, ээлерге, балким, келечекте энергиянын тыгыздыгы жогору моделдерин алмаштырууга мүмкүнчүлүк бериши мүмкүн, анткени жаңы модулдар wBMS үчүн жаңы калибрлөө менен келет.

Off-Road Performance

Image
Image

Эмесе, бул Хаммер болгондуктан, жолсуздук жөнүндө сүйлөшөлү.

Жолдо жүрө турган ар кандай унаага мүнөздүү бирден-бир маанилүү нерсе - бул пайдалуу геометрия. Бул жерди тазалоо, кыска асма жана кичинекей, бийик курсакты, аска зоолорго, таштарга же кыйылган бактарга илинбей калууну билдирет.

Бул аймактарда Hummer EV эң мыкты оффроуэддерге салыштырмалуу мыкты. Төмөнкү таблицада Hummer EVдин жол талаа мүнөздөмөлөрүнүн көпчүлүгү көрсөтүлгөн; Эң маанилүүлөрүн айланып чыктым.

Image
Image

Өлчөмдөрү

Hummer EV экстракты режимин сунуштайт (төмөндө караңыз), ал GM "HUMMER EV таштарды тазалоо жана формага салуу сыяктуу жолсуз кырдаалдарда сүйлөшүүгө жардам берүү үчүн асма бийиктиги болжол менен 6 дюймга көтөрүлүшүн камсыз кылат" деп мүнөздөгөн. терең суу.”

Менин түшүнүгүм боюнча, бул негизинен жөн гана аба токтотуу, бул татаал кырдаалдан чыгууга жардам берет. Бул, балким, сиз башкача колдонууну каалаган жөндөө эмес, анткени токтото туруу саякат дээрлик нөлгө барабар.

Image
Image

Ошентсе да, бул пайдалуу окшойт жана бул шартта Hummer EV - 35 дюймдук Goodyear Wrangler баткак дөңгөлөктөрү менен - 15,9 дюйм жерди тазалап, жакындоо бурчу 49,7 градус, учуу бурчу 38,4 градус жана бурулуш бурчу 32,2 градус.

Image
Image

Салыштыруу үчүн Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 44 градуска жакындоо бурчуна, 37 градуска кетүү бурчуна, 22,6 градуска бурулуп кетүү бурчуна жана 10,8 дюйм жерден тазалоого ээ.

Land Rover Defender 110, ошондой эле аба асма менен жабдылган, 38 градуска жакындоо бурчу, 40 градуска кетүү бурчу, 28 градуска бурулган бурч жана 11.5 дюйм жерден тазалоо.

Жана Форд Бронконун мамилеси, кетиши жана бузулуу бурчу 43,2 градус, 37 жана 26,3, тиешелүүлүгүнө жараша. Көк Овалдын жаңы жолсуз жеринен тазалоо 11,5 дюймду түзөт.

Image
Image

Байкасаңыз, мен Hummer EV пикапын жол тандабас унаалар менен салыштырдым, алардын көлөмү кыйла тыгыз болгондуктан, жолдо жүрбөгөндүктөн жакшы.

Чындыгында эле, сырткы көлөмүн карасаңыз, Хаммер таңгактын калган бөлүгүнө караганда кыйла узун (жана ал ошондой эле бир кыйла кенен жана бийик). Жана дагы, анын жолдун бурчтары жагымдуу - керебет беш футка гана жетсе дагы, бул таасирдүү. Бул жөнүндө айта турган болсок, GMC компаниясынын Multi-Pro арткы капкагы менен жабдылган ошол керебетке көз чаптырыңыз.

Jeep Gladiator Rubicon караңыз. Бул негизинен жөн гана Wrangler, анын C мамынын артында кичинекей беш футтык керебети бар, бирок ошол беш фут жүк ташуучу унааны 218 дюймга чейин жеткирет (Hummer EVден узун!) Жана бурулуш бурчун 20,3 градуска чейин түшүрөт жана кетүү бурчун 26га чейин.

Image
Image

Ошентип, Hummer EV негизинен чоңураак орто жүк ташуучу унаа сыяктуу, бирок, таң калыштуусу, ал тургай оор жүк ташуучу унааларга караганда кененирээк жана бийик. Бирок аба асма жана кыска асма жолдор болгондуктан, ал жолдогу геометрияга жөндөмдүү жол тандабастар менен теңтайлашат.

Мен көлөмдүн Хаммердин жол тоскон эң чоң тоскоолдук экендигин көрүп турам, бирок жыш токой жана таш талаалары сыяктуу тыгыз жерлердин сыртында, мен аны мыкты деп эсептейм.

Денени коргоо, Артикуляция

Image
Image

Албетте, геометриядан тышкары, жол талаа иштеринде дагы көп нерсе бар. Денени коргоо жана асма артикуляциясы да маанилүү. Мурунку аймакта Хаммерде бардыгы камтылган окшойт. Жогоруда көрсөтүлгөндөй, унаанын маңдайкы бөлүгүндө анын башкаруучу жана муздатуучу бөлүктөрүн коргогон баш тактасы бар. Ошондой эле, рокер панелдерин коргогон кошумча рок жылдыргычтарын көрө аласыз

Image
Image

GMдин айтымында, кошумча курал-жарак сооттору "батарея топтомун, кыймылдаткыч бөлүктөрүн жана башкаларды коргоо үчүн беш тайгалак / таш жылдыргычтан жана эки асты калканчтан турат". Ал жердеги сөздөр бир аз түшүнүксүз. Аска жылдыргычтар бешөөнүн экөө деп санайбы? Мен ушундай деп ойлойм Бирок астындагы эки тайгалак плитасы кандай?

Кандай болгон күндө дагы, жогорудагы сүрөттү карап отуруп, бардык нерсе жакшы корголгондой көрүнөт, ал эми көзөмөлдөө курал-жарактары гана мүмкүн болгон аялуу жер. Алюминий кыймылдаткыч бөлүктөрү жабык көрүнөт:

Image
Image

Алдыңкы октун так ортосунда кара, сыягы, болоттон жасалган табакча бар окшойт. Менимче, бул башкача айтканда, инженердик түшүндүрмөнүн видеосуна төмөндөн ачыкка чыкмак окшойт, алдыңкы диск бирдиги үчүн тайгалак плитасы деп ойлойм. Мына, анын скриншоту:

Image
Image

Астыңкы сүрөттөрдө көрсөтүлгөн эмес (же жок дегенде, мен аны көрө албайм) UltraVision, бул GMдин атамекендик камераларынын аталышы, айдоочуларга жол кырсыгынан өтө көп зыян келтирбестен айдоочуларга жардам бериши керек. GM системаны мындайча сүрөттөйт:

[UltraVision] айдоочуларга тоскоолдуктардан өтүүгө жана дөңгөлөктөрдү изге жана изге түшүрүүгө жардам берүү үчүн, «виртуалдык байкоочу» жандуу көз караштагы жаңы алдыңкы жана арткы корпус камераларын камтыйт. Төмөнкү камералар бузулуудан сактоого жардам берүү үчүн атайын таңгакталган жана таштандыларды кетирүүгө жардам берген жуу функциясы менен жабдылган. HUMMER EV класстагы эң мыкты 18 камера көрүнүшүн сунуштайт6 Виртуалдык споттер кызматын аткарып, айлана-чөйрөнүн маалымдуулугун арттырууга жардам берген унаа

Артикуляцияга келсек, Hummer EV компаниясынын кыска колу менен толугу менен көзкарандысыз асма орнотуусу чындыгында экстремалдык артикуляцияга жол бербейт, бирок 13 дюйм дөңгөлөктүн саякаты жакшы. Бул чындыгында Ford Raptorдун алдыңкы токтотулушуна туура келет.

Бул аймакта жардам берүү GM жогорудагы клипте көрсөтүлгөн "оор шарик-сплайн жарым вал" деп аталат. GM журналисттер көрө алышы үчүн ушундай жарым валдын мисалын киргизди. YouTube'дагы JerryRigEverything видеосун карап чыгып, көз чаптырып көрүңүз же менин оюмча, ал Колорадо ZR2 үчүн Chevy сунуш кылганга окшош экен:

Image
Image

Ушундай тоголок тоголок валдын кесилишинин мисалын төмөндө көрө аласыз. Бул GKN автоунаа жеткирүүчү тарабынан жасалган:

Image
Image

Көптөгөн унааларда, секирүү - бул дөңгөлөктүн жүрүшүндө пайда болгон валдын октук кыймылы катары аныкталат - жарым валдын дифференциалдык тарабындагы штативдик бириктирүү аркылуу ишке ашырылат. Бул майлуу акмакты YouTubeдан көрүп, алардын кандай иштээрин көрө аласыз:

Менин түшүнүгүм боюнча, тоголок сплайндын айырмачылыгы - ички муун артикуляцияга мүмкүндүк берген, бирок чөгүп кетпеген, салттуу топ стилиндеги резюмелердин бириккен жери. Бардык секирүү өзектин узундугу боюнча болот. Бул орнотуу, менин оюмча, резюменин стилиндеги муундары бар шахталарга караганда резюме бурчтарын кеңейтүүгө мүмкүндүк бериши керек.

GM мындай жарым валдарды Chevy ZR2 ээлери үчүн сунуштайт, алар валдар көп артикуляцияны сунуш кыла алат жана алар кыймылдаткычтагы октук күчтөрдү азайта алат деп убада кылып жатышат, анткени чөгүп кетүүгө мүмкүнчүлүк берген шарлар аз сүрүлүүчү элементтер. Кийинки базар шахталарынын сүрөттөлүшү Chevy:

Chevrolet Performance ZR2 Ball Spline Half Shafts туруктуу ички жана сырткы Double Offset бириктирүүлөрүн жана өндүрүү ZR2 жарым валдарына салыштырмалуу чоң биргелешкен бурчтарды түзүүгө мүмкүнчүлүк берген, бир топтуу Spline сабын, 2017 көтөрүлгөн же тегизделген 2017+ Колорадо ZR2 моделдерин камтыйт. Бул жарым шахталар артикуляцияны жакшыртып, катуу бурулуш учурунда жана жол сыртында жүрүү учурунда руль тутуму аркылуу кайтарым байланыш күчтөрүн азайтышат. Ылдамдык жана жүктөө шарттары чектен чыкканга чейин жол коопсуздугун камсыздоочу катуу иш-чаралар үчүн иштелип чыккан жана текшерилген.

Дифференциалдарды бекитүү

Image
Image

Үч моторлуу Hummer EV бир дифференциалдуу, алдыга, бир мотор үчүн бурулушка чыкканда үзгүлтүксүз иштөө үчүн алдыңкы эки дөңгөлөктү тең ар кандай ылдамдыкта айдоонун жолу катары кызмат кылат. Бул айырмачылык алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүн гана өзгөртө албайт, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирдей ылдамдыкта айланып турушун камсыз кылган электрондук кулпу функциясы бар. Бул ачык дифференциалга салыштырмалуу жолсуз, бул бир дөңгөлөктү айлантып, экинчиси алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы тартууда олуттуу айырмачылык пайда болгон учурларда кыймылсыз бойдон калат.

Арткы бөлүгүндө эки кыймылдаткыч бар, алардын ар бири өзүнчө дөңгөлөктү башкарат. Hummer EV бул кыймылдаткычтардын өндүрүшүн тездик менен өзгөртө алат жана тартууну көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берет, же көпчүлүк жолсуз автоунааларда табылган кулпулоочу дифференциалды эки арткы редуктордун чыгышын бирдей бурчтук ылдамдыкка коюу менен кайталай алат.

GM өзүнүн пресс-релизинде аны мындайча сүрөттөйт:

Бир кыймылдаткычтын алдыңкы кыймылдаткыч бөлүгү 13,3: 1 кыймылдаткычынын туруктуу катнашына ээ болот жана карама-каршы дөңгөлөктө тартылуу күчүн жоготуп алса, электр кыймылдаткычынын моментинин 100 пайызына чейин жеткире турган электрондук кулпулануучу дифференциалды сунуш кылат. Чыныгы e4WD кыймылдаткычы үчүн бардык төрт дөңгөлөктү толугу менен синхрондоштурууга болот.

Бир Ultium Drive бирдигинде камтылган эки арткы кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү туруктуу тиштүү коэффициент менен 10,5: 1 аркылуу кубаттандырат, мында ар бир дөңгөлөккө ар кандай моменттин чыгышы мүмкүнчүлүгү бар, жолсуз айдоодо жана автоунаа жолдорунда айдоо шартында тартылууну оптималдаштыруу. Бекитүүчү дифференциалды окшоштуруу үчүн кыймылдаткычтын чыгышы да шайкештештирилиши мүмкүн.

Айдоо режимдери, Регенеративдик тормоздоо, Супер круиз

Image
Image

ICE унаасына салыштырмалуу EV айдоо тажрыйбасынын уникалдуу нерселеринин бири - бул регенеративдик тормоз сезими, бул батарейканы кубаттоо үчүн, тормозду колдонбогон учурда дагы, унааны жайлата алат. Муну көбүнчө "бир педаль айдап жүрүү" деп аташат.

GM айдоочуларга регенеративдик тормозду терүү мүмкүнчүлүгүн айдоочу акселератордон түшүргөндө унаа канчалык басаңдай тургандыгын өзгөртүү үчүн кандайча жол берерин талкуулайт. Компания өзүнүн жөнгө салынуучу калыбына келтирүүчү тормоздук тутумун Regen on Demand деп атайт жана аны пресс-релизде мындайча сүрөттөйт:

Regen on Demand айдоочуга тутумду качан жана канчалык деңгээлде колдонуу керектигин чечүүгө мүмкүндүк берет. Рул калакчасынын тартылышы менен айдоочулар тормоз педалын баспай туруп эле унааны толук токтотушат. Эгерде айдоочу жүк ташуучу унаанын ылдамдыгын азайтуу керек деп ойлосо, анда ал көзөмөлдөөчү чараларды көрүү үчүн, газ педалын көтөрүүдөн мурун, талап боюнча Регенди иштете алат.

Компания атайын жол четине чыгуу үчүн калибрленген бир педаль айдоочу орнотууну эскерет:

HUMMER EV ошондой эле бир педаль айдаган өзгөчөлүктөрү1 айдоочу тандай турган жердин режими аркылуу, жолсуз жерлерде жана тоскоолдуктарда айдоо үчүн төмөнкү ылдамдыкты, бир педальды башкарууну камсыз кылат.

[…]

Terrain Mode режими эки тормоз калибровкасын сунуштайт, эки жөө басуу үчүн жеңил тормоздоо мүмкүнчүлүгү жана аз ылдамдыкта жолсуз айдоо учурунда атайын педаль башкарууну башкаруу. Башка электр унаалары үчүн GM тарабынан пионер болуп, бир педаль айдоо айдоочуга бир гана газ педалын колдонуп ылдамдатууга жана басаңдатууга мүмкүнчүлүк берет. Terrain Mode режиминде, ошол эле педаль башкаруу ылдамдыгы чектелген жолдо жүрүү үчүн уникалдуу калибрлөө менен ылайыкташтырылган, айдоочу ылдамдаткыч менен тормоз педальынын ортосунда которуштурбостон тик маршруттар, тоо тектери жана башка татаал жерлер боюнча сүйлөшүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Айдоочу рельефте же тоскоолдуктарда ылдамдыкты көзөмөлдөө үчүн, жада калса, унааны токтотуп, газды бутуна тургузат.

Image
Image

Тормоздун регенеративдик режимдеринен тышкары, айдоонун режимдери бар - бешөө, конкреттүү. Айдоочу ошол бешөөнүн бирин конфигурациялай алат, ал эми калган төртөө Нормалдуу, Тау / Хауль, Офф-жол жана Жер. GM айдоочу жаңы режимди тандаганда унаа кандай параметрлерин өзгөртө алат деп сүрөттөйт:

HUMMER EV's Drive Mode Control режиминин беш диск режими - алдын ала конфигурацияланган төрт режим жана айдоочу тарабынан конфигурациялануучу Менин режимим - айдоочуга момент бөлүштүрүү, төрт дөңгөлөктүү руль, маршруттун бийиктиги, шокту басуу, дроссель карталары, тормоз жана ички үнүн жакшыртуу

Ар кандай диск режимдери жөнүндө сөз кылып жатып, биз Watts To Freedom талкуулашыбыз керек. Бул өзгөчө аталыш GM 100 миң кубаттуулуктагы кыймылдаткычтын чыгышы менен ишке киргизүүнү башкаруу деп атаган жана GMдин билдиришинче, унааны үч секунда ичинде 60 чакырымга чейин токтото туруу керек.

Image
Image

Анан дагы, Супер Круз дагы бар, бул айдоочуга жардам берүүчү өзгөчөлүк, башка көптөгөн нерселердин катарында айрым колу жок айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Супер круиз ошондой эле тилкенин автоматтык түрдө өзгөрүү өзгөчөлүгүн алып келет, ал “тилкенин өзгөрүшү оптималдуу болгондо жана сигнал берүү протоколдорунан кийин маневрди баштайт”. Бул өркүндөтүлгөн жардамчы тутум Cadillac CT6да дебют жасап, акырындык менен башка GM моделдеринде чыгарылууда.

Дагы деле талкуулай турган көп нерселер бар

Image
Image

Макаланын башында ачык эле айткандай, бул менин патенттелген “хадал” тереңдигин бири эмес. Мен бир нече инженер кесиптештерим менен гана сүйлөштүм жана GM инженерлери менен түздөн-түз сүйлөшүүнүн ордуна, экинчи булактардан жана GM пресс-материалдарынан маалымат алып турдум. Бул дагы көп нерсени үйрөнүү керектигин билдирет.

Кыймылдаткычтар / контроллерлор / батарейкалар кантип муздайт? Муздатуучу каналдар таңгактын ичинде кандай көрүнөт? Hummer EV денеси толугу менен алюминийден жасалганбы? Батарейканы кантип тейлөө модулдарына түшүрсө болот? Арткы руль текчеси эмнеге окшош? Максималдуу кубаттоо кубаты канча жана батарейканын кубаттуулугу канчага жетет?

Мен уланта берсем болот эле.

Сунушталууда: